臺灣具有鄰近大陸市場的地理優勢，兩岸之間的國際航空及海運運轉的旺盛，加上近年推展的自由貿易港區以及國際郵件便捷通關的資源，讓桃園國際機場較其他機場更具發展跨境電商轉運及發貨中心的條件，再結合臺灣六個港口特別是台北港的海空聯運，不單是臺灣販售商品至中國，也讓中國消費者偏好的海外產品，例如澳洲奶粉都可以透過臺灣多元化的物流來交寄貨物，無論在時效性或物流成本都有極大的優勢。
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圖：Olivier Bergeron on Unsplash
中國近年來「主動擴大進口」的政策，在三年內多次調降關稅，包含了食品、藥品、日用消費品、汽車、電子設備、文化娛樂等等有關於民眾生活的各方面商品，而消費需求的提升，民眾的消費從數量轉為追求品質，再從跨境電商平台的數據顯示，母嬰產品、保健品及美妝個護商品，是中國進口商品前三位，也顯示中國民眾對國外商品的需求開始進入普通的家庭消費；作為世界市場消費總量第一的中國，已從原來的「賣全球」到目前的「買全球」，許多海外的品牌與零售商早已將跨境電商作為進入中國市場的重要渠道。
台灣商品進口中國的四種形式
臺灣與大陸地理位置相近，擁有兩岸的航空及海運運能旺盛的優勢，讓臺灣可以成為中國跨境電商國際物流中心的條件，目前臺灣的商品或經由臺灣轉至中國的運作有四種形式：
臺灣出口到平潭跨境直購進口的模式
歸納臺灣出口到平潭跨境直購進口的模式，可區分為三種類型：
一、臺灣商品跨境直購進口模式。
二、境外商品經臺灣轉港的跨境直購進口模式。
三、境外商品暫放在臺灣自貿港區的保稅倉的跨境直購進口模式。
類型一：臺灣商品跨境直購進口模式 (9610模式)
當臺灣的供貨商接收到來自中國的跨境電商平台訂單後，就可以將貨物打包送到供應商或是電商平台的倉庫進行包裝、出口報關等流程，然後出口至中國大陸作進口報關及內陸配送至消費者。
流程說明：
1、當跨境電商平台收到訂單，並將需要進境的貨物通過「三單一證」申報審核通過之後，會同時將訂單資訊包含訂單號碼、商品資料、收件人資料，傳送給臺灣的供應商或代購業者及物流服務業者的WMS管理系統 (倉儲管理系統warehouse management system)。
2、臺灣的供貨商收到訂單後，會將一個訂單一個包裹的方式進行包裝，並在每個包裹的包裝上貼上屬於這個包裹的訂單號碼，然後送到物流業者或電商平台的倉庫；物流業者收到貨後會對照收到的訂單資料進行商品及數量的確認，進行分揀、包裝貨物再貼上專屬的物流面單。物流面單會包含訂單號碼、報關號碼、發貨人、收貨人的聯絡資料及臺灣出口、中國大陸進口的報關資料。
3、將裝箱好並貼上物流面單的貨物，若以海運快遞出口方式，則將貨物運送至台北港的海運快遞專區，向海關申報出口作業，臺灣海關放行的海運快遞貨物也會有一張專屬的面單；若以空運的方式則需將貨物送至桃園國際機場空運快遞貨物專區向海關進行出口申報。
4、當出口申報通過後，即可將貨物運上快速輪或飛機運往跨境電商口岸，並由海關的監管車載運貨物至特殊監管倉。
5、貨物至跨境電商特殊監管倉後，會由現場工作人員進行物流面單的條碼掃描，若系統顯示此物流單已放行，才能上X光機進行同屏比對及查驗，若尚未放行或有錯誤則無行放行，會將此批貨物暫放置於扣留區。
6、通過X光機查驗後，海關即可放行此批貨物，由中國大陸境內的快遞業者裝運及運輸至快遞業者的轉運站進行內陸派送，再由各地的快遞投遞人員依據物流單進行配送。
類型二：境外商品經轉臺灣轉港的跨境直購方式
臺灣除了自有的商品外，也有很多進口產品的代理商，想以跨境電商的方式將商品賣到中國大陸，過去都是從國外，例如美國、日本將商品以一般貿易的方式進口到臺灣，經過正式的報關、繳稅後在臺灣各通路進行販售。但若想將代理的商品以跨境電商的方式銷售到中國大陸，就沒有必要先進口臺灣，免除繳納臺灣的關稅及企業的營業稅等成本，像這樣的境外商品就可以利用臺灣自由貿易港區的保稅倉，或由境外經臺灣轉港到中國大陸的作業及物流模式。
流程說明：
1、商品已經在中國大陸的跨境電商平台完成付款購買，產地及供貨商均在臺灣以外的境外，所有的訂單都已經在境外完成一張一個包裹，每個包裹均已貼上在跨境電商平台審核通過的個人物品申報的訂單編號標籤。
2、和臺灣跨境電商直購流程一樣，中國跨境電商平台要將訂單的資料，包含訂單號碼、商品資料、收件人資料，傳輸到境外的供貨商或是境外當地的倉庫業者，而境外的供貨商或倉庫業者需要在貨物上飛機前先和臺灣報關行確認空運提單資料，並要在飛機起飛前提供空運提單資料給臺灣報關行，以便貨物到臺灣後作後續安排。
3、貨物到達桃園機場後，所有的貨物會上封關車轉運到指定轉口貨物貨棧，向海關申報經臺灣轉關的報關流程，因為是臺灣轉關的國際物流模式，所以會整批貨物原封不動直接上飛機或船運送到中國大陸跨境電商口岸，不會再有臺灣海關通關後的物流面單。
4、當貨物到達中國大陸的跨境電商口岸，會由海關的監管車載運貨物至特殊監管倉，由現場工作人員進行物流面單的條碼掃描，若系統顯示此物流單已放行，才能上X光機進行同屏比對及查驗，若尚未放行或有錯誤則無法放行，會將此批貨物暫放置於扣留區。
5、通過X光機查驗後，海關即可放行此批貨物，由中國大陸境內的快遞業者裝運及運輸至快遞業者的轉運站進行內陸派送，再由各地的快遞投遞人員依據物流單進行配送。
境外商品經臺灣中轉到中國大陸，一般來說會有二段的國際運輸的流程，一段是從境外到臺灣，另一段是從臺灣到中國大陸，因為要配合關務屬於比較新型的操作方式，所以提單要特別注意填寫清楚。而在第一段從境外到臺灣的頭程運輸，飛機到達桃園機場之前就必須先決定好第二段的運輸，並且跟海關進行申報，整個作業流程才會順暢不至延誤。
類型三：境外商品暫放在臺灣自貿港區保稅倉的跨境直購進口模式
臺灣鄰近中國大陸，地理位置優越，是中國跨境電商或外商在臺灣設置海外倉的最佳位置，海外倉並不是指一般的倉庫，而是具有保稅功能的「保稅倉」。海外的商品運至臺灣不辦理進口報關，而是將貨品放置在自由貿易港區的保稅倉庫，當中國跨境電商平台有訂單時，再從臺灣的保稅倉庫將訂單打包成包裹出貨，辦理報關出口的方式至中國大陸消費者手上，這種運作方式的限制在於必須是臺灣以外的境外商品，而不是在臺灣生產製造的商品。
從保稅倉出貨至中國大陸的直購進口模式，運輸方式一樣可以走海運或是空運，但在2014年台北港開始建立海運快遞至平潭，不但通關的速度快，整體流程的時效性已經接近空運，相較之下最多也只慢一天，但是費用成本卻比空運更具優勢，目前海運快遞已經有非常大的貨量，也有很多中國大陸跟臺灣的跨境電商業者會選擇海運快遞來做運輸。
流程說明：
1、跨境電商業者在境外採購一批商品，這些商品多數是中國消費者在跨境電商平台會熱買、周轉率快的品項，例如化妝品、保健品、嬰兒配方奶粉等。
2、境外供應商將貨物裝櫃或是棧板，用海運或空運的方式運抵臺灣。
3、臺灣報關業者辦理轉關及報關手續將貨物從卸貨地(桃園機場或是港口)用保稅卡車運抵至自由貿易港區的保稅倉庫進行入庫作業及保稅帳册登記。
4、當中國跨境電商生成訂單後，將訂單的電子資料包含訂單號碼、商品種類數量、收件人資料等，傳送給自由貿易港區保稅倉儲系統。
5、自由貿易港區保稅倉會依據中國跨境電商平台的訂單資料，進行揀貨、包裝、貼標等動作，將每張訂單打包成一個包裹。
6、將貨物運至台北港裝船，以海運快遞的方式到平潭碼頭以跨境直購模式進行通關，再發往中國各地。
若是以空運方式，則是封關車從保稅倉庫將打包好的包裹運至桃園機場出口通關，再空運到中國大陸跨境口岸，用跨境直購方式通關。海外倉的運轉模式可以強力的發揮將臺灣當成國際物流運轉中心，而台北港至桃園機場約20-40分鐘的車程，無論海運還是空運都有絕對地理位置的優勢。
海外倉直購進口時效性
一般中國大陸的跨境電商平台，會要求商品從境外寄到中國大陸消費者手上的時間要在10-15天內送達，若超過15天可能會受罰，例如扣點數或不能參加一些活動；但是臺灣特殊的海運快遞模式，讓貨物進入中國的整個物流流程深具時效性，物流運營的競爭力是不遑多讓的。
境外商品經轉臺灣海運至中國大陸的優勢
中國大陸的電商業者會從澳洲採購貨物經由空運到臺灣後，再從臺灣以海運的方式轉運到中國大陸平潭進行跨境直購進口申報，這種操作模式突顯了臺灣成為國際物流運轉中心的優勢，主要的原因有：
1、澳洲到福建福州機場的航班一周只有兩班，並且要從新加坡或是香港中轉，運輸的時效及成本都不合乎經濟效益，並且這些航班是客機，通常搭乘國際航班的旅客行李較多，所以客機近可以容納的空運量是不足夠的。
2、若是從澳洲空運到中國大陸的一線城市，如上海、北京、廣州等，雖然航班數量多，但是因為地理位置太遠，不可能再從這些一線城市轉關到平潭用跨境直購方式通關。
3、桃園機場的國際航班優於福建沿海各城市的國際機場，加上台北到平潭已經有華岡集團的高速海運優勢，一天來往兩岸，一周三個航班，兩條運輸線路評估比較下，從臺灣作「空海聯運」轉關的時效會大於從澳洲直飛運到平潭的運輸線路。
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